哈弗猛龙智能驾驶体验：硬派方盒子，智驾也能打？

说起硬派越野 SUV，大家可能会觉得它们就是用来跑烂路、玩越野的，智能驾驶什么的，不是它们的强项。

但哈弗猛龙有点不一样，作为一台方盒子新能源越野 SUV，它的智能驾驶表现到底怎么样呢？今天咱们就来聊聊。

一、先看硬件：27 个感知硬件，底子挺扎实

要说智能驾驶，硬件是基础。

哈弗猛龙的高阶版本，搭载了 Coffee Pilot 3 智能驾驶系统，全车配备了 27 个感知硬件。具体来说，头顶有 1 颗激光雷达，还有 3 颗毫米波雷达、11 颗高清摄像头、12 颗超声波雷达。

这个硬件配置放在 20 万级的 SUV 里，算是挺舍得给料的。尤其是激光雷达，以前都是几十万的豪华车才有的配置，现在二十万左右的车也能用上了。

有了这些硬件打底，智能驾驶的感知能力和安全性就有了保障。

二、高速 NOA：长途自驾真的省心

高速场景是智能驾驶最能发挥作用的地方，也是大家用得最多的。

哈弗猛龙的高速 NOA 领航辅助，实际体验还不错。上了高速，设定好导航，系统就能自动帮你开车了。

具体能做什么呢？自动跟车、保持车道这些基础的就不用说了。它还能自动变道超车，前面有慢车，系统判断安全的话，会自己打转向灯变道超过去，超完再变回原车道。

遇到大货车的时候，它还会智慧躲闪，稍微往远离大货车的方向偏一点，跟大货车保持更远的横向距离，心里更踏实。

上下匝道也能自动完成，快到出口的时候，它会提前变到最右侧车道，然后顺着匝道开出去。汇入主路的时候，也会自己观察车流，找机会并进去。

还有一点挺不错的，它对静止障碍物的识别还可以，比如路上的锥桶、事故车辆，系统能识别到并提前避让。施工区域的识别灵敏度也不错，遇到修路的地方，会提前减速、小心通过。

跑过长途的人都知道，连续开几个小时，人特别累。有了高速 NOA，能减轻不少驾驶负担，虽然手还得搭在方向盘上，但整个人会轻松很多。

三、城市 NOA：通勤也能省点心

如果说高速 NOA 很多车都有，那城市 NOA 就更考验技术了。

哈弗猛龙 PLUS 的 Ultra 领航版，就支持城市 NOA。在城市道路上，它也能实现领航辅助驾驶。

比如遇到红绿灯，系统能识别到，红灯自动停，绿灯自动走，不用你一直踩着刹车等着。

无保护左转这个场景挺难的，它的表现还不错。左转的时候，会像人类司机一样先减速，”探头” 观察对向直行的车，确认安全了再通过，不是那种不管不顾直接冲的。

路边有临时停放的车辆，它也能主动绕过去，不会傻傻地停在那里等。

有实测说，在早晚高峰的人车混行路口，它的接管频率还挺低的，对于每天通勤的朋友来说，确实能减轻一些驾驶负担。

当然，城市路况复杂，还是得随时准备接管，不能完全依赖系统。

四、泊车功能：停车困难户的福音

除了开在路上，停车也是很多人的痛点。

哈弗猛龙的自动泊车功能还挺好用的。不管是侧方车位还是垂直车位，基本都能识别到。识别到之后，按一下按钮，车辆就能自己停进去，方向、刹车、换挡都是自动的，你只需要盯着周围情况就行。

还有记忆泊车功能，比如你家地下车库的车位，它能记住路线，下次到了车库入口，它就能自己开过去停好。对于车位比较难找、路线复杂的地库，这个功能挺实用的。

远程遥控泊车也有，车位特别窄、开门不方便的时候，可以站在车外，用手机遥控它停进去，挺方便的。

五、基础 L2 功能，日常也够用

当然，不是所有人都需要高阶的 NOA 功能。如果预算有限，基础版本的 L2 级辅助驾驶，日常用也完全够用。

全速自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、交通标志识别这些功能都有。高速上开个巡航，能减轻疲劳；市区里有主动刹车，多一层安全保护。

对于大多数人来说，这些基础功能就够了，性价比也更高。

结语：硬派 SUV 里，智驾表现挺不错的

总的来说，哈弗猛龙的智能驾驶体验，在同价位的硬派 SUV 里，算是做得不错的。

硬件配置扎实，高速 NOA 表现稳定，能减轻长途驾驶疲劳；城市 NOA 也能用，日常通勤能省点心；泊车功能也挺实用，对新手友好。

当然，它不是什么高阶智驾天花板，也不能完全自动驾驶，但作为一台主打越野和家用的方盒子 SUV，能有这样的智驾水平，已经挺让人满意了。

如果你经常跑高速、跑长途，或者对智能驾驶有需求，那可以看看领航版，多花点钱，换来更轻松的驾驶体验，还是挺值的。