近年来，随着我国城市经济的高速发展以及城市化进程的加快，各类专用车市场需求逐渐提高，专用车产量整体呈上升趋势，2020年中国专用车产量为289．87万辆，同比下降13．89％。预计2021年中国专用车产量约302．21万辆，同比增长4．25％。

2015－2021年中国专用车行业产量及增速情况

资料来源：灵动核心收集整理

根据数据显示，物流车占据专用车主要市场，市场份额高达74．5％，较2020年下滑0．4个百分点；工程车市场占比为11．4％，较2020年提升了0．8个百分点；作业车市场份额为14．1％，较2020年下滑了0．4个百分点。

2021年中国专用车市场结构占比情况

数据来源：灵动核心收集整理

2014－2020年专用车的市场规模呈现波动上升的态势。2020年专用车市场规模达到2253亿元，同比增长21．24％，这主要是由于疫情中用于运输新冠疫苗的物流车需求量大涨所致。随着疫情逐渐稳定，专用车的市场需求将会回归正常水平，继续稳步增长。预计2021年我国专用车市场规模为2479亿元，同比增长10．03％。

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“互联网＋”这个概念在近几年一直是热点。它“渗入”各行各业，当然也包括专用汽车。要知道，专用汽车产业原有的各项环节，涉及研发、零部件、整车、销售、后市场、用车、再流通、报废拆解等全产业链都因“互联网＋”概念而发生了大变化。随着互联网和大数据等技术概念广泛应用，车企的变革正悄然开始，许多车企逐渐利用这些技术和概念来了解客户的需求，调配生产车型，加强生产物流管理，以便更加高效的生产，节约成本，增加自己的竞争力。

由于专用汽车后市场发展潜力巨大、行业准入门槛不高，导致中国汽车后市场行业竞争异常激烈，资产效率难以提升，处于“群雄逐鹿”的阶段。特别是在专用汽车后市场领域中，传统的售后服务模式由于经销商与厂商之间的信息不对称和不统一，使得服务能力良莠不齐，用户体验差、满意度不高，并且不少汽车项目经营理念、管理手段的落后，还停留在原始的路边化小规模经营的年代，缺乏对用户需求感知，逐渐偏离服务价值，服务模式呈现老化趋势，服务路径也更被动。为了打破市场僵局，目前许多汽车后市场企业纷纷加入产业＋互联网的浪潮，用数字化为汽车后市场全价值链带来了效率的突破，也进一步加速了行业的变革与整合。与此同时，目前专用汽车后市场行业也在加速变化和升级，传统的O2O模式已经不能满足用户的消费升级需求，通过数字扩张加强在线和离线整合，成为专用汽车后市场的新发展趋势。